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汽車車體的B-立柱、主底盤橫梁、中通道加固件等加強(qiáng)元件都是由高強(qiáng)度鋼材( AHSS )制造的，例如可硬化的硼/鋼合金。如此可使車輛的重量小化以便降低油耗，同時(shí)確保駕駛員客艙z大的碰撞安全性。為了制造這些部件，汽車工業(yè)的生產(chǎn)商和供應(yīng)商日益依賴于模壓淬火熱成形，因?yàn)橄鄬?duì)于傳統(tǒng)的成形技術(shù)，模壓淬火熱成形有特別顯著的資源友好及成本效益。
模壓淬火工藝中，待成形的鋼板.在連續(xù)爐內(nèi)被加熱至約950°C，即奧氏.體化溫度。然后通.過傳送工具(如機(jī)器人)，將熾熱的薄板放入裝有特殊水冷系統(tǒng)的壓淬機(jī)床。隨著壓淬模具閉合，材料發(fā)生變形。同時(shí)，冷卻系統(tǒng)在幾秒鐘內(nèi)的瞬間帶走鋼板的熱量。急速冷卻導(dǎo)致鋼板形成馬氏體微觀結(jié)構(gòu)，確保材料同時(shí)具有高強(qiáng)度和硬度。
為評(píng)價(jià)制造質(zhì)量，一般通過隨機(jī)抽樣檢驗(yàn)零部件的機(jī)械和工藝特性。從每個(gè)生產(chǎn)班次抽取一個(gè)檢驗(yàn)批，包括多個(gè)零部件。隨后從零部件的不同位置上，切割出試樣，如拉伸試棒和硬度試塊，然后進(jìn)行破壞式測(cè)試。通過確定試樣的硬度(HV10)，抗拉強(qiáng)度(Rm)，屈服強(qiáng)度|( Rp0.2) ，斷裂應(yīng)變( A50)以及均勻應(yīng)變( AG )，甚至是擴(kuò)散層厚度，來評(píng)價(jià)生產(chǎn)質(zhì)量。這種破壞式測(cè)試耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng),并且成本高昂,不利于提高產(chǎn)量和生產(chǎn)效率。
3MA PHS能夠同時(shí)測(cè)定材料的多種相關(guān)質(zhì)量特征，如硬度或拉伸試驗(yàn)的變量。對(duì)此，將探頭手動(dòng)放置在零部件.上，然后啟動(dòng)測(cè)量程序。測(cè)量?jī)H需要幾秒鐘，可*自動(dòng)化，也可以集成到生產(chǎn)流程中，
經(jīng)過預(yù)先標(biāo)定,3MA無(wú)損測(cè)量技術(shù)建立逼近函數(shù)，即工作曲線，確定目標(biāo)質(zhì)量特征與3MA測(cè)量值的相關(guān)性。不但涵蓋目標(biāo)變量的所有范圍，而且消除各種干擾(如.溫度、厚度、物料批次)造成的預(yù)期變化。
汽車車身的模具沖壓熱成形部件的常見檢測(cè)參數(shù):
●硬度(HV )
●抗拉強(qiáng)度Rm
●屈服強(qiáng)度Rp0.2
●斷裂應(yīng)變A50/A80
●均勻應(yīng)變AG，
●總涂層厚度TLT
●擴(kuò)散層厚度DLT
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